自転車タイヤって、どんな構造になってるの？
というのはロードバイクなどの自転車が趣味だと、気になるところだと思います。
釘などが落ちていたとき・・自転車のタイヤってどのくらい、パンクに強いの？
タイヤの断面って実際には、どんな感じなの？
どの部分が分厚く、どの部分が薄く作ってある・・とか、あるの？
しかしいろいろな情報を見ていても、タイヤの構造を「実物」を使ってじっくりと解説しているものは、あまり見当たりませんでした。
私は先日タイヤ交換をしましたので、手元にひとつ、いらなくなったタイヤがあります。
タイヤの種類としては「コンチネンタルグランプリ」という、かなりポピュラーなものですね。
なのでこの記事では、この実物のタイヤを使って・・
「自転車タイヤの構造って、どんなふうになっているの？」というところを解説していきます。
目次
「パンク耐性」は、こんな感じ！
とりあえず、タイヤをカットして断面を見てみます。
こんな感じですね。
まず、いちばん大事な「センター」部分は・・・
こんな感じです。
このセンター部分はずっと地面を転がり続けるわけですので、いちばん大事な部分です。
そしてパンクで物を踏むときも普通はここですので、そういう意味でも大事ですね。
見ての通り、ここはタイヤの側面部分と比べてかなり、分厚くなっています。
強度が必要な部分なので、強固に作ってあるわけですね。
それでは・・例えば実際、釘とかガラス破片が落ちていた場合・・どのくらい強いのでしょうか？
ここでは実際に「錐」を使って、試してみます。
こんな感じのものですね。
こんな感じで刺しても、軽い力ではなかなか、穴は空きません。
さらに力を入れて、ぐーっとぐーっと、押していくと・・・
やっとわずかに、穴が空きます。
ここまできたら、さらにパワーを加えて押し込んでいくと完全に、貫通します。
と、尖った金属ががっつり刺さってもそう簡単には、穴が開かないほどの強度があることがわかりました。
ロードバイクなど自転車のタイヤで、ある程度以上のグレードのものはだいたい対パンクにいろいろな工夫をしていますので、
そのあたりが有効に働いたんだろうと思います。
実際、薄っぺらい見た目からは考えられないくらいに「粘り」を見せてくれますね。
とはいえ実際には、「体重 ＋ 自転車の重さ」で、時速数十キロものスピードで突っ込むわけですので・・・
刺さり方が悪ければあっさりと、穴が開くことはあるでしょう。。
ちなみに中央部ではなく「サイド」は、圧倒的に弱いです。
軽く力を掛けただけでもこんな感じで、いとも簡単に穴が空きます。
構造としてもかなり薄いですので、まあ当然かもしれません。
とはいえサイドに何かが刺さる可能性は、センターより圧倒的に低いはずですので、これでまあ問題ないのでしょう。
むしろ軽量化できる部分を、ちゃんと軽量化しているんでしょうね。
とはいえ・・例えば車道から歩道に乗り上げるときの「縁石」によるカットとかには、注意が必要だと思いました。
実際に、実物のタイヤを使って強度を試してみると、そんな感じでした。
ホイールにはまる「ビード」は、こんな感じ！
タイヤには、ホイールにがっちりと、はまりこむ部分があります。
この、ふちの部分ですね。
ここがホイールにがっちりと噛み込むことで、ズレないよう固定されるわけです。
このビード部分は、どんな構造なんでしょうか？
実際にカットしてみると・・・
こんな感じの、意外にふわふわした繊維が入っていました。
通常、タイヤのビードに入っているのは「ワイヤーもしくはケブラー」になります。
そしてこの繊維はハサミで普通に切ることができましたので、「ケブラー」のほうだと思います。
（どちらか？の情報は、公式ホームページのスペック表などにはありませんでした。。）
このタイヤは折りたたむこともできますので、そういう面から見てもまあ、ケブラーでしょうね。
そしてケブラー繊維には、かなりの強度があります。
「引っ張り」とかのストレスにすごく、強いわけですね。
なので防弾チョッキに使われている・・なんてのも、有名な話かもしれません。
と、このタイヤはそんなケブラー繊維が、こんな感じにビード内に配置されていて、
それがガッチリとホイールに食い込むので、がっちりと固定されている・・ということがわかりました。
私も知識としては知っていましたが、実際に見てみるとなかなか、面白いものですね・・笑
このタイヤはけっこう、ホイールからの着脱をしやすいのですが、
そのあたりも柔軟性が高い「ケブラービード」だったから・・とかいうのも、あるかもしれません。
と、せっかくのタイヤ交換の機会なので、タイヤ構造の勉強をしてみよう・・と、今回はそんな記事でした。
