ロードバイクはSORAやクラリスで十分！って、本当？

ロードバイクを買おう！と決めたけど・・

いろいろなグレードの選択肢があることも、分かったけど・・

実はSORAやクラリスで十分って、本当？

 

現在、日本のロードバイクのコンポーネントはほとんどが「シマノ」製です。

そしてシマノのコンポーネントは、この記事を書いている現在、

このように上から順に、グレード分けがされています。

デュラエースが最上位の、高価・高性能なグレードで・・

SORAとクラリスが、もっとも低いグレードたちとなっています。

 

そしてロードバイクを買うなら、いずれかのグレードを選ぶことになります。

どのグレード買うか？の意見は人それぞれで、とりあえず105だ！アルテグラは必要！などいろいろ言われているのですが・・

中にはSORAやクラリスで十分！という意見も、多かったりします。

あなたも今まさにこれを聞いて、迷っているところかもしれません。

 

そして、運営者の結論から言うと・・

ほとんどのケースで、SORAやクラリスで十分だと思います。

 

なぜ、SORAやクラリスで十分なの？

安かろう悪かろうで後悔しない？上級グレードとどう違うの？

「十分じゃない」ケースって、どんなものがあるの？

以下、解説していきます。

十分な品質があるから

「まともな品質」はパーツ選びにおいて、もっとも大切なものです。

 

もし仮にSORAやクラリスが、安さだけのダメ製品なら？

すぐ壊れ、まともに変速できず、スピードがはるかに遅い粗悪品なら？

・・SORAやクラリスは選ぶべき製品ではない！となってしまうでしょう。

 

しかし実際にはSORAやクラリスにも十分な品質はある！

10年ほどいろいろなスポーツ自転車に乗ってきた経験から、そう思います。

 

SORAやクラリスだからと言って、組み上げたときにガタガタ言うわけではありませんし・・

精度が悪くて、すぐチェーンが脱落したりもしませんし・・

仕上げにバリが多く、見た目的にヤバい！・・なんてこともありません。

 

そんなの、当たり前じゃない？と、もしかしたら思われるかもしれませんが・・

例えば世の中には、「雨が降っただけでちゃんと変速しなくなる」なんてパーツもあったりします。

しかしシマノなら最低グレードであっても、そういうレベルではないちゃんとした品質がある・・ということですね。

 

何十年も昔には、安いものは品質が悪く使えたもんじゃない！なんて時代もあったらしいですが・・

現代の工業は、優れたものを低価格で生産できるレベルになっています。

なのでリーズナブルな値段でも、非の打ちどころの無い品質の品が手に入るわけです。

 

そしてレースで競い合ったりしない、一般的なライダーであれば・・

まともな品質さえあれば、それで十分となることが多いはずです。

機械としてちゃんと動作さえしてくれれば、それでニーズは満たされるということですね。

ハイグレードとの違いは小さいから

SORAやクラリスにも、十分な品質はあると言っても・・

もちろんデュラエースといったハイグレード製品とは「違い」があります。

値段が何倍も変わるわけなので、当然ですね。

 

SORAやクラリスとハイグレード製品との違いって、具体的には？

このあたりになってきます。

 

まず・・ハイグレード製品はSORAやクラリスと比べ、軽いです。

製品の世代にもよるので、一概には言えませんが・・

最下位のクラリスと最上位のデュラエースを比べると、コンポーネント一式で1kg以上の差が出るようです。

 

変速段数も、グレードによって違ってきます。

この記事を書いている現在、クラリスは8段変速、デュラエースは11段変速ですので・・

最下位グレードと最上位グレードとでは変速数に3段の差があります。

加えて変速のなめらかさも、上位グレードのほうが優秀ですね。

 

そして剛性も、グレードによる差があるところです。

剛性が高いと、脚の力がホイールにカチッ！とダイレクトに伝わるもので・・

デュラエースはクラリスより明らかに剛性が高いのが、体感レベルですぐ分かるものです。

なので剛性ゆえスピードにおいても、上位グレードのほうが優れる！ということになりやすいです。

 

という感じで、グレードを上げるとそういった違いが出てくるわけですが・・

それら違いは「小さい」ものだ、と個人的には思います。

 

1kg2kgの差なんて、すこし痩せれば同じことですし・・

変速段数も、倍以上の差がある！とかではありませんし・・

剛性も、乗り比べればまぁ分かるかな？程度の差でしかありません。

 

そしてもちろん「グレードの差」が小さくなればなるほど、違いの程度も小さくなります。

上で書いたのは最上位デュラエースと、最下位クラリスとの差ですが・・

上から2番目のアルテグラと下から2番目のSORAとを比べれば、差はだいぶ縮まるわけですね。

 

目を見張るほどの劇的な違いがあるなら、ハイグレード一択！みたいになるのですが・・

差がそこまで大きくないというのも、SORAやクラリスで十分！と思う理由のひとつです。

ギリギリの高性能を追求しなくてもいいから

普通はギリギリの高性能を求めなくてもいいから。

というのも、SORAやクラリスで十分な理由です。

 

そこまで劇的な差ではないとはいえ・・

デュラエースやアルテグラが、SORAやクラリスより高性能なのは間違いないです。

なのでわずかでも速く走りたい！と思うなら、高グレードを選ぶのが自然ではあります。

しかし極限までの速さが必要になる人は、限られるものです。

 

例えば、プロやプロに準ずるロードレーサーなら・・

速さにつながるすべてを、極限まで求めることになっていきます。

特にスポンサーが絡むようなレベルになると、そうなりますよね。

そしてそうなると、低グレードを使うなんて「舐めプ」は許されないはずです。

 

しかしそういった立場ではない、ほとんどの人にとっては・・

そこまでストイックに、ギリギリの速さを求める必要は無いはずです。

むしろ競わず走るから、速さはぜんぜん必要ない！なんて見方もアリでしょう。

そしてこれも、SORAやクラリスで十分な理由のひとつです。

下位グレードほどコスパが良いから

下位グレードになればなるほど、「コスパ」に優れる！

というのも、SORAやクラリスで十分な理由です。

 

SORAやクラリスは高グレードと比べ、かなり安いです。

この記事を書いている時点で、各グレードのコンポーネント一式の価格は・・

上位グレードから順に、こんな感じになっています。

詳しく解説するまでもなく、上位ほど劇的に高価になっていますね。

 

しかし上で解説したように、上位グレードと下位グレードの性能差は小さいです。

さらに下位グレードである、SORAやクラリスには十分な品質もありますので・・

SORAやクラリスを選ぶのは、最高にコスパが良い選択になります。

 

ちなみに高価になればなるほどコスパが悪くなるのは、自転車以外でも同じですね。

たとえば一泊5,000円のホテルと、一泊5万円のホテルとを比べると・・

5万円ホテルの宿泊に10倍もの価値は無く、せいぜい2倍くらいでは・・という感じになってきます。

 

という感じで・・廉価なわりに質が良く、コスパが高い！

これもSORAやクラリスで十分と考える、大きな理由です。

不十分：レースで順位を争う

という感じで、この記事では基本的に「SORAやクラリスで十分」という考えを書いてきましたが・・

SORAやクラリスで十分ではないケースや立場というのも、もちろんあります。

まず筆頭はレースで順位を争う場合です。

 

ロードバイクのガチなレースで、高い順位を狙いたいなら・・

そもそも「デュラエースが当たり前」みたいになってくるものです。

最低でもアルテグラ、みたいな感じですね。

お金の絡むプロロードレースだと、ほとんどがそうでしょう。

 

機材のグレードによる効果が、たとえ「1秒ぶんの違い」だったとして・・

本気度の高いレースではその1秒の価値は、計り知れません。

そのたった1秒の差で勝敗が変わるなんてことも、よくあるからですね。

そして大きなレースだと、その勝敗によって今後の明暗が分かれる！みたいになってきます。

 

なのでそういった立場でロードバイクに乗るなら、最高グレードを揃えるのが当たり前！となり・・

SORAやクラリスで十分とは、とても言えなくなってきます。

不十分：今後アップグレードをしたい

今後、より上位のグレードにアップグレードをしたい！

その場合も、SORAやクラリスで十分！とは言えなくなってしまいます。

 

ロードバイクのコンポーネントは、一部だけアップグレードすることができます。

例えば最初はアルテグラにしていたけど、満足できなくなってきたので・・

クランクだけデュラエースに換える！みたいな感じですね。

 

すべてのパーツをデュラエースで揃えると、大きなお金が掛かります。

なのでアップグレードできるようにしておいて、最高性能が欲しくなったところだけ上げよう！

こういう考え方でロードバイクを買うというのも、よくある考え方です。

 

しかしSORAやクラリスは、上位グレードへのアップグレードはできないです。

なぜならこれらのグレードは、上位グレードと変速段数が違うからです。

 

この記事を書いている時点の、各グレードの変速段数を書くと・・

こうなっています。

 

デュラエース・アルテグラ・105の上位3グレードが、同じ11段になっていますので・・

これは105以上なら上位グレードに換装できることを意味します。
（パーツの種類などで変わるところで、絶対とは言えませんが）

なので実はここが、ショップなどで「105以上」がよく勧められる理由だったりするわけです。

 

そしてティアグラ以下はそれぞれ段数が10段以下で、しかも下位グレードになるほど減りますので・・

これはティアグラ以下はアップグレードできないことを意味します。

もちろんSORAもクラリスも、アップグレードできないわけですね。

 

なのでパーツに今後の、アップグレードの余地を作りたい！

この場合も、SORAやクラリスでは不十分！ということになります。

不十分：「コンポマウント」に巻き込まれたくない

ロードバイク趣味の世界には「コンポによるマウント合戦」というものが、あったりします。

そしてその合戦において、下に見られたくない！

こう思う場合も、SORAやクラリスでは不十分となってきます。

 

「デュラエースを装備してる人がすごい！アルテグラならまだ大丈夫！」

「ロード乗りがSORAやクラリスなんて・・ダサいｗ」

こんな感じの考えをする人が自転車趣味の世界には、実際に居ます。

 

そしてそういった人のまわりで、SORAやクラリスのロードバイクに乗っていると・・

意味もなく「俺のほうが上！」みたいな、マウントを取られてしまうことがあります。

しょーもないとは思いますが、実際にあるのです。。

 

もちろんそういった事情は、無視するのが基本だとは思います。

しかし状況によっては、無視できないこともあるでしょう。

なのでSORAやクラリスを装備していると無駄に絡まれ、無駄に嫌な思いをするかもしれません。

 

そして普通は105以上であればまあ、そういったマウントには巻き込まれずに済みます。

なのでそんなつまらないマウントとは、無縁の趣味生活を送りたい！

そういうのもSORAやクラリスでは不十分、と言わざるを得ない事情になるでしょう。

 

 

今回はロードバイクはSORAやクラリスで十分か？をテーマにお話ししました。