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ミニVブレーキってどう?制動力を中心に、普通のVブレーキと比較してみた


ミニVブレーキ

Vブレーキは、強力です。

 

Vブレーキは長年、クロスバイクやマウンテンバイクのブレーキとして、
メインで使われてきた、「ブレーキの王様」みたいなブレーキでした。

 

Vブレーキ以前に使われていた、カンチブレーキはおろか・・・

ロードバイクによく使われるキャリパーブレーキと比べても、
ほとんどの場合で上回るくらいに、強力なものです。

 

さすがに最近は、ディスクブレーキにお株を奪われつつあるのですが・・笑

 

そして・・そのVブレーキの亜種が、「ミニVブレーキ」です。

コンパクトVブレーキ、とか呼ばれることもありますね。

 

まあ、これは単にVブレーキの、アームが短いだけのものなのですが・・・

このアームの短さは、
ブレーキワイヤーの引き量が小さめの「STIレバー」といったものにベストマッチします。

 

クロスバイクのドロップハンドル化、といったカスタムだと、通常はSTIレバーを使いますので、
もとがVブレーキのクロスバイクの場合、
「STIレバー x Vブレーキ」という組み合わせになります。

ですが、Vブレーキに使われる普通のブレーキレバーと比べて、
STIレバーは「ワイヤーが引かれる量」が、少なめですので・・・

Vブレーキと組み合わせると、ブレーキレバーの動きが足りずに、
ブレーキがちゃんと閉まらない!・・と、なることが多いです。

ブレーキがちゃんと閉まらなければ、ブレーキは絶対に効きませんよね・・
これは当然か・・笑

 

ここで、キャリパーブレーキを使えれば解決するわけですが・・・
Vブレーキを採用したクロスバイクフレームには通常、
キャリパーブレーキの装着場所が、ありません。

なのでキャリパーブレーキは装着できず・・・

そこで、ミニVブレーキの出番となるわけですね。

 

ミニVブレーキならアームが短めなぶん、
より大きめに動いてくれますので・・・

ワイヤーの引き量が小さい、STIレバーでも、
ブレーキがちゃんと、閉まってくれることが多いです。

 

・・・といった理由で、ミニVブレーキは、
「STIレバーと組み合わせる」といった用途で使われることが、多いものです。

 

 

しかし・・・ミニVブレーキは、Vブレーキと比べて、
制動力が、低いです。

 

まあ、このあたりはテコの原理みたいな感じですよね。

同じ力を掛けたときに、
大きく動くミニVブレーキと、小さくしか動かないVブレーキ・・・

小さくしか動かないほうが、小さくしか動かないかわりに、
より大きいパワーを出す・・ということでしょう。

 

それでは、ミニVブレーキの制動力は、
フルサイズのVブレーキと比べると、どのくらいのものなのでしょうか?

 

あくまで、個人的な感覚にはなりますが・・・

だいたい、Vブレーキの8割くらい

のブレーキ力があるな・・という感覚で、いいと思います。

 

Vブレーキは普通の、クロスバイク用ブレーキレバー、
ミニVブレーキはSTIレバーと組み合わせられることがほとんどですので、
その組み合わせ前提での、感想です。

 

あくまで、感覚的なものにはなりますが・・・
Vブレーキは軽く握りこむだけで、「ギュッ!」とその場で停止する勢いで止まりますが・・

ミニVブレーキは軽く握っただけだと「ギュー・・ッ!」と、少し時間をかけて停止する感じで、
ちょっと強めに握るとはじめて、ギュッと強力に停止する・・といった、感じです。

 

そしてこれも、あくまで個人的な感覚ですが、

ミニVブレーキでも、制動力に不足は無い

と、感じます。

 

ミニVブレーキという、ブレーキ力が弱めのパーツを検討するとき、
気になるのは、「ちゃんと止まらないのではないか・・?」という、ところだと思います。

しかし少なくとも、私が使ってみた限りだと、
パワーが弱すぎて危険だな・・とか、ぜんぜん止まらないな・・とかは、無かったです。

 

これは当然かもしれませんが・・・
1万円ママチャリのブレーキとかと比べると、雲泥の差で、止まりやすいです。笑

なので公道を走っていて、ミニVブレーキが弱すぎるせいで事故になる・・
とか、そういうことはまず起きないのではないか?とは、感じました。

場合によっては逆に、適度なブレーキ力なので、
微妙なスピードコントロールがしやすい・・とかも、あるかもしれません。

 

 

参考までに・・この記事を書いている時点での、ミニVブレーキのおすすめは、

 

シマノのコンパクトVブレーキ フロント

シマノのコンパクトVブレーキ リア

 

例えば、ド定番メーカー「シマノ」がこんな製品を出しています。

価格もリーズナブルですので、ご自身の自転車に合いさえすれば、大きな間違いにはならないのでは・・と思います。

 

 

もしくは、多少高価になっても制動力・軽さに優れたものが欲しい場合は、

 

ハイエンドミニVブレーキの前後セット

 

この「TRP CX9」というシリーズのミニVブレーキがおすすめです。

TRP CX9というのは「シクロクロス」のレースの世界でよく使われる製品で、
ハイエンド・ミニVブレーキとしても有名なものです。

値段はそこそこしますが、そのかわりトップクラスの制動力・軽さを備えていますし、
デザイン的にも洗練されていて、すごくかっこいいと思います。

 

 

また、STIレバーなどのロードバイク用ブレーキレバーと、ミニVブレーキを組み合わせる場合には、
「ブレーキレバー側にもブレーキ本体側にも、ブレーキケーブルアジャスターが無い状態」になります。

「STIレバー x キャリパーブレーキ」の場合は、キャリパーブレーキ側にアジャスターがありますし、
「バーハンドル x Vブレーキ」の場合には、バーハンドルのブレーキレバー側にアジャスターがあるわけですが・・・

「STIレバー x Vブレーキ」は、そのどちらにもアジャスターが無い組み合わせになるのです。

 

なのでその組み合わせだと、例えばブレーキシューが使ってすり減ってきた時なんかに、
調整する手段がなくなり、どうすれば・・となると思います。

なので・・

 

シマノのブレーキケーブルアジャスター 2個セット

 

このパーツは、追加したほうがいいのではないかと思います。

これをブレーキワイヤーの経路に装着しておけば、ブレーキシュー減りにもしっかり対応できるようになります。

 

 

・・と、ミニVブレーキを検討するときは、
制動力はどう?というのが、気になるところだとは思いますが・・・

私が実際に試してみた限りだと、
Vブレーキよりは弱いものの、不足のない、
じゅうぶんなブレーキ力がある・・と、思いました。

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海岸線沿いのブロンプトン

 
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現在は、企業の産業医をしています。

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ブロンプトン:独自の魔改造がほどこされた、超小さくなる折りたたみ自転車です。クルマに常備したり、輪行で旅先に持ち込んだりと使い倒しています。

SURLY CrossCheck:初めてフレームから組み上げたロードバイク系自転車です。ハンドルやタイヤを換装することで、マウンテンバイクモードとかクロスバイクモードとかにチェンジできます。

以上の2台です。

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